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C919颁证在即!
发布时间: 2022-09-19 06:18:13 来源:188体育平台app 作者:188体育投注平台注册

  不少人提出疑问,C919所要取得的专用条件和豁免,到底是什么?这是不是给国产飞机“开后门”?取得豁免后,是不是马上就可以颁证(

  航旅圈了解到,在此之前,空客A350-941型飞机就于2018年6月取得过中国民航局的多项专用条件,并于7月获中国民航局豁免符合适航要求。

  此外,中国民航局还在2019年5月就空客A321NEO ACF/ACT型飞机部分豁免符合有关适航要求征求意见。

  从这两个案例可以看出,一些获得了欧美适航认证的机型,在引进国内时也曾取得豁免,豁免并非是为了给C919开绿灯。

  那么,豁免和专用条件,又是否意味着飞机不满足适航安全标准,降低了对安全的要求?航旅圈也翻阅了相关规定和文献进一步了解。

  (一)受适航规章和环境保护要求中有关条款约束的人,可以因技术原因向民航局申请暂时或者永久豁免某些条款。

  (一)对提交进行型号合格审定的民用航空产品,由于下述原因之一使得有关的适航规章没有包括适当的或者足够的安全要求,由民航局制定并颁发专用条件,必要时应当在颁发前征求公众意见:

  3.从使用中的类似民用航空产品或者具有类似设计特点的民用航空产品得到的经验表明,可能产生不安全状况。

  而中国民用航空上海航空器适航审定中心原高级工程师朱亮,曾于2013年在《“豁免”、“专用条件”和“等效安全”在适航管理中的差异研究》中概括,批准豁免和颁发专用条件,更多是由于适航法规是基于制定之时的技术现状、人们对于安全性的理解制定,随着技术发展等原因可能存在一定局限性。

  此时,如果仍完全按照适航法规,可能会导致适航管理当局和申请人双方在时间、经济、效率等方面的巨大负担。

  不过,不管是豁免还是专用条件,在安全性管理的目标上是清晰的、一致的,即确保与当前适航规章确立的安全水平等效。

  比如上面提到的,空客A350-941型飞机,在2018年7月获中国民航局豁免符合适航要求后,中国国航在8月就接收了第一架A350飞机。从取得专用条件、获批豁免到交付仅1个月。

  而2019年5月申请部分豁免的空客A321NEO ACF/ACT型飞机,则是在2019年12月向重庆航空交付了国内首架A321neo ACF构型飞机,从申请豁免到颁证、交付仅半年左右。

  不过,国产支线月申请豁免和专用条件,4个月后就获颁型号合格证,但隔了一年多才向首个客户成都航空交付。

  这意味着,C919获得豁免后有望很快获得颁证,但交付还要看后续情况,包括供应商的配合程度。

  今年年初,中国商飞副总经理吴永良在上海两会期间接受采访时曾表示,C919预计将于2022年完成交付。而中国商飞也已为C919飞机向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请,为潜在的出口订单做准备,并获得了EASA的受理。

  2021年3月1日,东航与中国商飞公司签署了C919大型客机购机合同,成为国产大飞机C919的全球首家启动用户。

  根据协议,东航首批将引进5架C919飞机,这5架飞机引进后,将以上海为主要基地,加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线飞机的主要来自国内用户,除了东航,还有国航、南航、川航等国内航司,以及工银租赁、国银租赁等飞机租赁公司,其中,工银租赁以100架的订购数,成为目前C919飞机的最大采购用户。

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