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86-500G-R传感器的结构和原理
发布时间: 2022-09-20 09:20:21 来源:188体育平台app 作者:188体育投注平台注册

  86-500G-R传感器的结构和原理 一旦发动机空燃比偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力就会急剧下降,因此,为实现配备三元催化转化装置的发动机的废气净化性能,必须将混合气的空燃比控制在理论空燃比附近的窄范围内86-500G-R传感器用于检测废气进入三元催化转化装置的状态,是使用三元催化转化装置的发动机上的传感器。

  目前汽车上使用的氧传感器有氧化锆型和氧化钛型两种,86-500G-R传感器的基本元件是一种特殊的陶瓷体,即氧化锆固体电解质,它被制成管状(锆管)并固定在带有安装螺纹的固定套筒中。锆管表面装有透气的铂电极,并装有保护管和导线接头,锆管的陶瓷体是多孔的,允许氧气渗透到固体电解质中。

  当温度高(300℃以上)时,氧气被电离,如果在陶瓷体(大气)和外部(废气)中测得的氧浓度不同,两个铂电极表面就会出现电压降,氧含量高的一侧电位越高,混合气稀时,废气中含氧较多,两侧浓度差小,仅产生很小的电压;

  相反,当混合物浓时,会产生高电压。根据测得的电压值可以测出氧传感器外表面的氧含量,而发动机废气中的氧含量主要取决于混合气的空燃比。因此,ECU根据86-500G-R传感器输入的电信号分析汽油的燃烧情况,为了及时修正喷油量,空燃比处于理想状态,即λ=1,所以这种传感器也称为λ传感器。86-300G-R传感器一般有4种引线:单线G-R传感器;双线为氧化钛型氧传感器;第三线和第四线为氧化锆型氧传感器。

  三线制和四线制的区别:三线制氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线,四线制氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根 分别用电线A-C传感器是指燃烧室内最终混合气引起的自燃异常现象。因为爆震会产生高强度的压力波冲击燃烧室,不仅能听到尖锐的金属声。它还将对发动机的部件产生更大的影响,过早的点火正时是爆震的主要原因,使发动机以动力运转。点火时间可以提前到发动机不会爆震的极限范围,所以点火系统必须加装86-500A-C传感器。



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